“親愛(ài)的，我不是跑在路上，就是堵在路上�！边@句話(huà)已經(jīng)成了在海淀黃莊工作的顏女士最近的“MSN簽名”。堵車(chē)”一直是生活、工作在北京的人最頭疼的事情。每一個(gè)節日都成了居民的“心結”日。今年中秋前的一場(chǎng)小雨更是火上澆油地讓北京陷入堵車(chē)風(fēng)暴，擁堵路段峰值超140條，全城的車(chē)輛都在一點(diǎn)一點(diǎn)的挪動(dòng)著(zhù)，刷新了采用限行措施以來(lái)的最高紀錄。

　　12月7日正式公布的《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃的建議》中，北京市委明確提出，研究利用經(jīng)濟手段控制機動(dòng)車(chē)污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問(wèn)題，并且治堵方案獲國務(wù)院原則同意。據此前媒體的報道，具體的治堵新政可能包括加強軌道交通建設、公交優(yōu)先，重點(diǎn)路段單雙號限制、開(kāi)征城市擁堵費、購車(chē)需提供停車(chē)泊位證以及限制外地戶(hù)籍人口購車(chē)等。但相關(guān)政府部門(mén)并未對此給予正面問(wèn)答。據悉，這些方案或將在本月20日左右正式公布，并征求社會(huì )意見(jiàn)。

　　北京為什么這么堵，生活、工作在北京的居民心中也有自己的答案。

　　車(chē)多，道路設置不合理

　　大學(xué)教師楊明住在學(xué)院路，每天坐班車(chē)往返于學(xué)院路和昌平的中國政法大學(xué)，他認為“北京的交通確實(shí)堵。主要是車(chē)多，而且道路設置不合理。環(huán)路和主路之間不暢通，缺少快速通道�！�

　　一個(gè)中心的城市規劃不合理

　　北京大學(xué)大四的學(xué)生汪玉龍認為堵的主要原因是城市規劃不合理。整個(gè)城市就像一張餅，中心是人們工作的地方，而周?chē)�是人們居住的地方，每天早上一群人涌向中心，晚上一群人涌出去，如果能在一個(gè)中心外多幾個(gè)中心，可能問(wèn)題會(huì )得到些解決。

　　司機、交通事故、收費站也是原因

　　家住昌平的劉先生有時(shí)需要往返于“城里”和昌平之間，他認為北京堵車(chē)的原因很多，最主要還是車(chē)多。其次司機自身的素質(zhì)也是一方面原因，比如在八達嶺高速上有些大車(chē)會(huì )占快速車(chē)道，這就導致后面車(chē)的行駛速度變慢，而未能得到及時(shí)處理的交通事故和偶爾的道路施工也會(huì )造成一時(shí)的擁堵。此外，高速公路上的收費站也在一定程度上促成了高峰時(shí)的擁堵。

　　紅綠燈讓車(chē)堵得更厲害

　　在海淀黃莊工作的顏女士認為，紅路燈不合理的設置可能也是一個(gè)原因。經(jīng)常做919支1和345快的人更會(huì )深有體會(huì )，從六環(huán)（昌平縣城）到三環(huán)（馬甸）和從三環(huán)（馬甸）到二環(huán)（德勝門(mén)）需要的時(shí)間是一樣的�！霸�經(jīng)有一次車(chē)堵在了馬甸和德勝門(mén)之間，司機說(shuō)你們趕時(shí)間的話(huà)可以下車(chē)跑過(guò)去，我和一個(gè)同事就下車(chē)跑過(guò)去了，”她說(shuō)，“如果有別的路線(xiàn)可以選擇，我就會(huì )在高峰的時(shí)候盡量繞開(kāi)這條路。也許多架些過(guò)街天橋會(huì )解決一些問(wèn)題�！�

　　家附近可就業(yè)的機會(huì )少

　　家住順義的北京人王小姐今年大四，平時(shí)住在學(xué)校，目前在位于四環(huán)內的搜狐網(wǎng)實(shí)習。她說(shuō)，“從家到單位至少需要兩個(gè)小時(shí)，從學(xué)校到單位最快需要一個(gè)小時(shí)四十分鐘，所以現在主要住在學(xué)�！�…期望以后畢業(yè)了能夠找到一個(gè)離家近的單位上班，但是在順義適合我的單位比較少�！蓖跣〗愕膶�(zhuān)業(yè)是新聞學(xué)。

　　地鐵太擁擠，有車(chē)我也開(kāi)

　　家住四惠的李女士，每天九點(diǎn)之前要到位于宣武門(mén)的單位。雖然乘坐地鐵距離不算遠，“但時(shí)間主要花費在等車(chē)上不說(shuō)，最主要的是太擁擠了。早上上地鐵時(shí)，至少要等到第三輛的時(shí)候再能上車(chē)。地鐵的工作人員也會(huì )狠狠地推乘客一把幫他擠上車(chē)，”她說(shuō)，“不要告訴別人在一號線(xiàn)上你的腳是怎么放的，不然會(huì )被別人笑話(huà)死。一號線(xiàn)這么擠，有車(chē)誰(shuí)不想開(kāi)�！�(記者李論)(來(lái)源：經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng))

　　北京一年社會(huì )成本120億

　　北京市的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率為一年10萬(wàn)元人民幣，攤在一小時(shí)上的價(jià)值起碼有20元。如果說(shuō)一天中有200萬(wàn)人坐車(chē)上下班，按照一個(gè)人社會(huì )成本為20元來(lái)計算，因為堵車(chē)造成的社會(huì )成本一天就是4000萬(wàn)元，一年按照300天計算，一年的社會(huì )成本就達到120億！相比于北京市2004年3300億元的GDP總量，可以發(fā)現交通堵塞造成的損失相當于GDP總量的3.6%！

　　北京擁堵經(jīng)濟成本為335.6元/月

　　廣州265.9元/月上海253.6元/月

　　在各調查城市中，北京的擁堵經(jīng)濟成本為335.6元/月，居各城市之首。其次是廣州和上海，擁堵經(jīng)濟成本分別為265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班時(shí)間的花費也在各城市中居于高位，道路暢通時(shí)每天平均花費時(shí)間40.1分鐘，而道路擁堵時(shí)則達到62.3分鐘。機動(dòng)車(chē)數量多是各地居民認為城市擁堵的最主要原因。

　　如何醫治難扼交通擁堵？

　　汽車(chē)化是主因？

　　為綜合緩解交通擁堵?tīng)顩r，北京市共出臺10項具體措施。其中，已實(shí)施一年的“區域尾號限行”措施將繼續實(shí)施，號牌組合和輪換周期、限行區域、限行時(shí)段保持不變，實(shí)施期限為兩年，同時(shí)還宣布將實(shí)施錯峰上下班、差別化停車(chē)價(jià)格、鼓勵出租車(chē)叫車(chē)服務(wù)等其他9項交通管理措施，亮出組合拳多管齊下綜合治理北京交通擁堵。

　　城市規劃不夠合理？

　　從根本上說(shuō)，堵車(chē)問(wèn)題，是城市路網(wǎng)的規劃布局缺乏科學(xué)性、戰略性、前瞻性、協(xié)調性的必然結果，說(shuō)明城市的決策者和管理者、有關(guān)部門(mén)的決策者和設計者缺乏科學(xué)性思維、戰略性思維、前瞻性思維、協(xié)調性思維。而對既成事實(shí)下的不合理路網(wǎng)，仍然缺乏科學(xué)、系統的策略，頂多哪堵治哪，未能抓住問(wèn)題的根本。