摘要：分析現代景觀(guān)意味著(zhù)反思我們當代社會(huì )的景觀(guān)。景觀(guān)取決于人們的流動(dòng)性、商業(yè)往來(lái)，水流、能源和通訊設施�，F代景觀(guān)與基礎設施建設密不可分，因為現代景觀(guān)是由網(wǎng)絡(luò )、節點(diǎn)、線(xiàn)路、設計、規劃和路牌標識等領(lǐng)土邊界的可見(jiàn)參數構成。從工業(yè)建筑到工程師的角度，展示了過(guò)去10年有關(guān)景觀(guān)現代性的部分研究領(lǐng)域成果和研究方法。

關(guān)鍵詞：風(fēng)景園林；景觀(guān)現代性；研究

中圖分類(lèi)號：TU986 文獻標識碼：A

文章編號:1673-1530（2008）03-0082-06

收稿日期：2008-02-22

修回日期：2008-05-26

Abstract: To analyze the landscape of the Modernity means to reflect on the landscape of our contemporary society. A landscape defined of the mobility of people, merchandises, water, energy and communications. This landscape that must not be separated of making infrastructures, because is made by networks, nodes, lines, designs, layouts and path signs, things wich are the visual reference on the territorial order. This job presents some of the research lines and the methodologies that have been created on the last decades for its analysis: from the view of the Industrial Architecture to the engineer’s view.

Key words: Landscape Archi tecture;Landscapes of Modernity; Research

如今，“景觀(guān)”的定義已經(jīng)變化，不再是指壯觀(guān)的自然景象或是美輪美奐的城市環(huán)境�，F在，景觀(guān)不僅被看作是人類(lèi)和特定社會(huì )機構的產(chǎn)物，也是開(kāi)展眾多社會(huì )活動(dòng)的場(chǎng)所。正如安修·阿茨(2001)[1]所說(shuō)，要給景觀(guān)下定義，我們需要考慮與之相關(guān)聯(lián)的基本因素：

(1) 景觀(guān)不是環(huán)境的同義詞。景觀(guān)以人工制造的文化系統來(lái)構成和組織人們與環(huán)境之間的互動(dòng)關(guān)系。

(2) 景觀(guān)是一個(gè)文化產(chǎn)物的世界。通過(guò)人們的日�；顒�(dòng)、信仰和價(jià)值系統，社團將自然空間轉變?yōu)槌錆M(mǎn)內容的場(chǎng)所�！熬坝^(guān)”不同于“城市環(huán)境”，這引導我們將景觀(guān)定義成經(jīng)過(guò)設計的構造。

(3) 景觀(guān)對所有人來(lái)說(shuō)是一個(gè)社會(huì )團體活動(dòng)的場(chǎng)所。這樣，景觀(guān)不僅是人類(lèi)人口的載體，也是這些人口生存和維系生活的環(huán)境。這個(gè)可能會(huì )在物質(zhì)遺留和空白空間中發(fā)現的模式，引起了文化性組織的領(lǐng)域和非文化性組織的資源分配及生存空間之間的互動(dòng)關(guān)系。當景觀(guān)在組織感知和行為的時(shí)候，經(jīng)濟、社會(huì )和思想之間并不是相互關(guān)聯(lián)的，而是相互獨立的。

(4) 景觀(guān)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的載體，各個(gè)團體和各代人在這里留下了他們對源遠流長(cháng)、相互聯(lián)系的世界的感知理解。穿越時(shí)空的行為改變無(wú)可避免地引發(fā)景觀(guān)的持續變化。因此，景觀(guān)是一個(gè)文化過(guò)程。在人們對地形以及社會(huì )的理解中，交織著(zhù)一系列的意象、經(jīng)歷、模式和行為表現。那些短暫的多變性和永久性的特征，瞬息驟變、沉淀過(guò)程和凌亂狀態(tài)的過(guò)程都在歷史中扮演了角色。正如印哥奧德[2]和杰克遜[3]所說(shuō)，景觀(guān)自發(fā)地融合歷史的各個(gè)方面：過(guò)去與現在。人們在創(chuàng )建社區和重塑社會(huì )的時(shí)候，會(huì )把臨時(shí)性和歷史性結合起來(lái)，因為人類(lèi)行為不是孤立的。因此，景觀(guān)以暫時(shí)性和自發(fā)性為特征，展示了紛繁復雜的歷史和持續重復變化的居住環(huán)境。

1 景觀(guān)現代性

正如議會(huì )章程表明的一樣，景觀(guān)現代性(圖01)的分析是對我們后資本主義社會(huì )景觀(guān)的反思。后資本主義社會(huì )景觀(guān)以高人口密度、遷徙行為和交流行為基礎。因此，它不但保留了其他新時(shí)代的無(wú)數物質(zhì)遺產(chǎn)，也被重新刻畫(huà)上了新時(shí)代蹤跡，即工業(yè)化痕跡，從而構成現代考古學(xué)與近代活動(dòng)的共存局面。今天，景觀(guān)比以往任何時(shí)候更具行動(dòng)力。

縱觀(guān)歷史，我們可以發(fā)現一些重要的歷史階段，其中的一個(gè)轉折點(diǎn)——工業(yè)革命，把我們帶進(jìn)現代化，并試圖創(chuàng )造一個(gè)空間組織與其經(jīng)濟社會(huì )結構之間相呼應的局面。

工業(yè)化給我們的城市和地理面貌帶來(lái)劇烈的變化。建立在工業(yè)化生產(chǎn)體系上的新型社會(huì )組織形式與以往的社會(huì )組織形式有著(zhù)實(shí)質(zhì)性的不同。這是一個(gè)迅猛、不可逆轉的變化，它改變了新型社會(huì )文明的文化、社會(huì )、商業(yè)、經(jīng)濟、技術(shù)和環(huán)境等各方面，從而有力地改變了整個(gè)社會(huì )的生活方式和思想。今天，我們能對景觀(guān)現代性的各個(gè)方面進(jìn)行定義和分析：工業(yè)景觀(guān)、農業(yè)景觀(guān)、城市景觀(guān)、旅游景觀(guān)、邏輯景觀(guān)、交通景觀(guān)等構成了一個(gè)生機勃勃、互相聯(lián)系的景觀(guān)。一處有著(zhù)200多年歷史的景觀(guān)能給我們講述歷史，給我們帶來(lái)一系列的物質(zhì)和非物質(zhì)遺產(chǎn)，它們或可見(jiàn)，或消失，或將永久保留下來(lái)。因此，再一次正如安修·阿茨[4]所說(shuō)，畢竟，景觀(guān)不是把文化強加于自然之上，它是自然和文化之間的互動(dòng)。任何一個(gè)群體在介紹他們對物質(zhì)或非物質(zhì)的占有方式時(shí)，都會(huì )在先前使用的物質(zhì)遺留中或者是其他文化群體正在使用的物質(zhì)遺留添加新層次。新景觀(guān)的分析成為了現今最有趣的研究方向之一，它不僅引導人們對當代文明物質(zhì)和非物質(zhì)遺留的研究，而且還創(chuàng )造機會(huì )，讓人們就景觀(guān)保護及保護政策，復興景觀(guān)以做它用、新型城市發(fā)展以及交通網(wǎng)絡(luò )等方面進(jìn)行探討交流。

2 工業(yè)景觀(guān)

工業(yè)考古學(xué)科中使用的新方法推動(dòng)了早期研究的發(fā)展。這一學(xué)科從地形學(xué)角度來(lái)研究工業(yè)物質(zhì)遺留的需求。為此，它在20世紀60年代成立之時(shí)，就指出工業(yè)的整體性和由水流體系、能源和交通網(wǎng)絡(luò )所形成的線(xiàn)形工業(yè)景觀(guān)(圖02)。同工業(yè)或制造業(yè)中心一樣，基礎設施，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和交通方式，它們無(wú)論與工業(yè)直接相連或是獨立存在，都成為人們分析和保護的對象。這是我們向遺產(chǎn)保護邁進(jìn)的另一步�，斎鹆帧づ连擺5]提出了分析由工廠(chǎng)或是制造設備構成的工業(yè)景觀(guān)的五大元素：

(1) 原材料來(lái)源：采煤業(yè)、采石業(yè)和紡織業(yè)等開(kāi)采業(yè)都改變了它們獲取原材料的方式，從而對原料產(chǎn)地以及運輸制造中心的景觀(guān)產(chǎn)生影響。

(2) 制造設施：新生產(chǎn)系統和技術(shù)推動(dòng)了創(chuàng )新設計的發(fā)展，讓礦井、煉爐、工廠(chǎng)和制造業(yè)產(chǎn)品煥然一新。為滿(mǎn)足初級工業(yè)的需要，相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)也因運而生。

(3) 能源來(lái)源：新能源的獲取也是工業(yè)景觀(guān)定義的另一方面，它包括從運河或大壩獲取水資源以及蒸氣機，電能和內燃機的使用等。

(4) 服務(wù)：應為勞動(dòng)力聚集的地區提供工人所需的服務(wù)。

(5) 交通：原材料和燃料必須輸送到生產(chǎn)中心，并且需要將制成品從生產(chǎn)地運輸到消費地。交通網(wǎng)絡(luò )是一必要的景觀(guān)元素(圖03)。

對于這些元素，正如M·瑟爾達[6]提醒我們：應感知和分析農業(yè)景觀(guān)和城市景觀(guān)以及鄉村環(huán)境城市化的進(jìn)程中的變化。新型農作方式為鄉村和農業(yè)景觀(guān)帶來(lái)前所未有的變化。農業(yè)和工業(yè)革命攜手共進(jìn)。土地成為一種商品，人們翻轉和犁干旱土地，為濕地排水，改變地形，并引入小徑和運河以滿(mǎn)足灌溉需求和提高土地可達性。機械農業(yè)帶來(lái)了機械化的收割機和打谷機(從1850年起)、抽水機、引擎和化學(xué)肥料，這些元素共同組成了農業(yè)革命。新技術(shù)的運用提高了土地產(chǎn)量，推動(dòng)農業(yè)的發(fā)展。

在某些地區，如西班牙東海岸，桔子栽培地和鐵路發(fā)展有著(zhù)有趣的聯(lián)系[7]。在19世紀前半葉，盡管商業(yè)仍處于萌芽狀態(tài)，但是新型灌溉技術(shù)和抽水技術(shù)(1880年蒸氣機展覽①，'Cases de la PrimitivaValenciana’)的出現，使得集中栽培桔子的產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來(lái)�；疖�(chē)的出現更是推動(dòng)了桔子栽培業(yè)的發(fā)展，它把桔子輸送到各地，并從港口引進(jìn)了肥料。從此，景觀(guān)發(fā)生了翻天覆地的變化。這里的城鎮被桔子林包圍著(zhù)，隨處可見(jiàn)蒸氣發(fā)動(dòng)的抽水車(chē)，它們的煙囪上冒著(zhù)白煙，在天空下格外耀眼。筆直的軌道穿行在布滿(mǎn)鋼索橋和車(chē)站的城市郊區的土地上。周邊還涌現不同的工業(yè)以及相關(guān)設備：分類(lèi)和存儲桔子的倉庫，附屬的包裝工業(yè)和營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)業(yè)，麻袋工廠(chǎng)和制作包裝盒子的鋸木廠(chǎng)。這一切充滿(mǎn)活力，它完全改變了火車(chē)站所在區域和周邊的農業(yè)景觀(guān)(圖04)。

第一臺蒸氣機和電能的出現，讓工廠(chǎng)可以擺脫獲取傳統能源的地域限制，如無(wú)需把工廠(chǎng)建在河流旁邊以獲取水能，從而讓工業(yè)的集約化發(fā)展成為可能。蓄電池，發(fā)電機和電動(dòng)馬達的使用，讓電能的產(chǎn)生和傳輸在20世紀早期經(jīng)歷了技術(shù)改進(jìn)，帶來(lái)了景觀(guān)的巨變：城市區域人口密度集中和鄉村環(huán)境的城市化。城市由此有了嶄新的工業(yè)面貌和新社會(huì )秩序[8]。城市景觀(guān)不僅是集約化工業(yè)的寫(xiě)照，也是新市民需求的反映。新型市民需要公共服務(wù)設施(瓦斯照明、電能和飲水供給、市場(chǎng)和屠宰場(chǎng))，交通設施(鐵路、城市列車(chē)和公共汽車(chē))，基礎設施(海港、公路和橋梁)，電信(電報和電話(huà))等。這是19世紀城市的典型畫(huà)面：允許人口集中在城市區域，改變土地使用模式和修建新型的基礎設施。而現在則是大型的城市交通動(dòng)脈、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島路、地下通道等構成了城市的地形。同時(shí)，高速路、環(huán)形路和輔道是都市區域城市城鎮規劃的參考點(diǎn)(圖05)。若是沒(méi)有這些基礎設施來(lái)輸送人力、物品、水和能源，當代城市的城市化就不能被實(shí)現。因此，它們是我們景觀(guān)中的本質(zhì)特征。

３ 交通景觀(guān)

當前，另一研究方向是以基礎設施的分析作為城鎮規劃研究基礎：即研究基礎設施與地形的融合、與景觀(guān)的關(guān)系及其場(chǎng)所構成。因此，在研究橋梁、高架橋、隧道、堤岸或運河的時(shí)候，我們必須綜合考慮它們的支架、平臺、里程碑、標志、背景、目的和意義。說(shuō)到這里，我們就不得不提一下J·R·夢(mèng)恩德茲·德·盧阿卡和N·歐索瑞奧對伊比利半島西北部所作的研究[9]。作者們介紹了研究目標和歷史上沿用的城鎮規劃研究方法。這個(gè)空間組織是通過(guò)劃分界限、分層結構和整合規劃等眾多基本城市規劃手法而實(shí)現的。用里程碑確定地域輪廓和邊界，用層次分明的結構來(lái)展示大尺度區域重點(diǎn)建筑物的魅力，對該地區的交通路線(xiàn)進(jìn)行整合以提高區域可達性。這是分析人造地形重要的基礎概念方法(圖06)。同樣地，米格·阿格羅為我們提供了通過(guò)公共設施和“場(chǎng)地”[10]修建來(lái)探測和分析景觀(guān)個(gè)性化的方法。他認為，橋梁或其它公共設施創(chuàng )造了它們各自的景觀(guān)。并賦予景觀(guān)意義。如若在基礎設施上開(kāi)展新的人類(lèi)活動(dòng)，那么基礎設施將進(jìn)一步改變，從而形成“場(chǎng)地”：“生活發(fā)展的方式與橋梁相關(guān)，橋梁使特定區域成為人類(lèi)重要活動(dòng)領(lǐng)域的一部分，從而產(chǎn)生場(chǎng)地�！� M·阿格羅還為我們提供一些分析準則：

(1) 借助物理集合技術(shù)，分析公共設施與環(huán)境的關(guān)系，觀(guān)察特性；

(2) 借助與場(chǎng)所功能密切相關(guān)的活動(dòng)。這些活動(dòng)，把場(chǎng)所改造成重要的社會(huì )參數，并

成為歷史的一部分。

(3) 借助從我們的經(jīng)驗和動(dòng)機總結而來(lái)的意義，因為它們賦予景觀(guān)的社會(huì )和文化特性。這些研究讓我們可以從廣視角思考公共設施及其所在網(wǎng)絡(luò )系統和它們對獨特景觀(guān)的形成的重要性。對于M·德斯彼特和A·匹肯[11]來(lái)說(shuō)，規劃的概念預示著(zhù)可以通過(guò)技術(shù)設施對領(lǐng)土版圖進(jìn)行合理地改造。這一前提源自于18世紀，那是人類(lèi)啟蒙的世紀，工業(yè)革命的出現對人類(lèi)生活產(chǎn)生重大影響。當代領(lǐng)土版圖、人造景觀(guān)的概念定義與交通基礎設施密不可分：運河、堤壩、港口、高速路以及從19世紀出現的人造港口和鐵路等。今天，這些元素已演變成高速公路、高速平臺或物流中心(圖07)。

由水運、客運、貨運、能源輸送和交通設施構成的交通景觀(guān)，即現代景觀(guān)，很好地為當今的領(lǐng)土版圖做定義。布滿(mǎn)特定標示牌和特殊里程碑的道路系統、節點(diǎn)，線(xiàn)路以及在特定范圍內提供服務(wù)的基礎設施，成為城鄉規劃組織中的視覺(jué)和空間參數[13]�；疖�(chē)軌道、高速路、橋梁、隧道、運河、溝渠、堤壩、港口等構成的復合元素，是物質(zhì)性或當地建筑的展示。它們是身份的標識，是構成景觀(guān)的元素[12] (圖08)。

在每一個(gè)歷史階段，交通(或交通行為)是社會(huì )進(jìn)步發(fā)展的標志：研究交通歷史，我們可以了解歷史的演變、發(fā)展、前進(jìn)方向以及對未來(lái)的規劃，也即是歷史的成就和未來(lái)展望，從而有助于我們正確地理解相關(guān)的歷史事件。交流、重置、移動(dòng)、速度、方便、舒適、守時(shí)等概念是在交通網(wǎng)絡(luò )的組織框架下，對不同背景的社會(huì )做出的特定評價(jià)。簡(jiǎn)而言之，它們體現了社會(huì )的思想和生活方式。一處特定的城市景觀(guān)，它也是進(jìn)行金融、政治、執法、物流、商業(yè)、城市、技術(shù)、社交、文化等多元化活動(dòng)的場(chǎng)所。這些場(chǎng)所經(jīng)過(guò)時(shí)間的流逝，成為歷史遺產(chǎn)，需要我們對其進(jìn)行研究了解，并給予保護。它們是工業(yè)社會(huì )景觀(guān)的最好代表，是當前的典型景觀(guān)。

４ 工程師與景觀(guān)

M·德斯珀特和A·皮肯②再一次提及，這一過(guò)程的起源伴隨著(zhù)一系列的變化，如交通基礎設施網(wǎng)絡(luò )的組織方式;同時(shí)，也透露了變化的理想趨勢：工程師在循序漸進(jìn)的地形改造中扮演重要角色，他們也是新景觀(guān)的締造者。因此，我們不再從工程師的角度來(lái)看待景觀(guān)，這是非常有趣的。同時(shí)我們也要向卡羅斯·弗朗恩德茲·卡薩多致敬。他是反思工程項目對景觀(guān)的影響的先驅者之一。

為了處理好景觀(guān)和工程師之間關(guān)系的起源，我們應首先看軍隊工程師的地形訓練。他們非常注重基于自然的制圖和繪畫(huà).至于土木工程師，我們便不得不提1840年路政學(xué)校的“景觀(guān)繪畫(huà)”課程以及該傳授該課程的第一位教授，朗羅·佩爾茲·維拉米爾先生。他創(chuàng )辦了教育體系的一部分，并致力于拉近工程學(xué)和景觀(guān)學(xué)距離。19世紀期間，一些關(guān)于橋梁建造的報告提及到了對橋梁的環(huán)境美學(xué)評價(jià)③。然而，對卡羅斯·納迪茲[14]來(lái)說(shuō)，除了卡羅斯·弗朗恩德茲·卡薩多和安吉爾·德?tīng)枴た�姆柏的文章和研究外，很難找到將工程規劃與景觀(guān)美學(xué)聯(lián)系起來(lái)的研究了。

在20世紀，最早反映景觀(guān)對工程的影響的作品來(lái)自卡羅斯·弗朗恩德茲·卡薩多。他在進(jìn)行羅馬橋梁和水道歷史研究時(shí)，便開(kāi)始關(guān)注景觀(guān)。我們可以從1948年-1954年期間的《地理研究》學(xué)刊的《工程作品的地理表述》④一文中找到他對這個(gè)課題的主要觀(guān)點(diǎn)。正如他自己所說(shuō)，這些觀(guān)點(diǎn)源自于1947年夏季他的美國之行。那時(shí)他著(zhù)手研究拱形堤壩、工業(yè)構架、高速公路鋪裝和飛機場(chǎng)的混凝土使用。美國的工程項目給他留下深刻印象，并引發(fā)反思工程與自然的多方面聯(lián)系⑤。

卡羅斯起初的設想是任何工程項目都應該引入自然媒介的變化因素，即自然現象的更迭變化。作為人工制品，工程項目應該達到行動(dòng)和反應之間的平衡，這是唯一一個(gè)可讓工程作品長(cháng)期保留下來(lái)的方式。他認為，這在很大程度上取決施工工程的自然程度。帶著(zhù)這個(gè)目的，他對高速公路、橋梁、水力工程、港口、機場(chǎng)、農藝學(xué)、森林管理、礦業(yè)和工業(yè)等進(jìn)行分析，并提出針對性的解決策略（圖09）。對于高速公路，卡羅斯不僅強調這些交通路線(xiàn)

為人們運送物資的重要性，同時(shí)也指出它們讓人們與自然面對面，發(fā)現景觀(guān)和了解地理的功能性⑤。這也是工程師需要實(shí)現的平衡之一⑥。他指出道路的曲直變化應順應地形的變化，關(guān)注那些裸露的景觀(guān)，把嚴謹的地質(zhì)學(xué)經(jīng)濟標準擴展到更廣的地貌學(xué)領(lǐng)域。他的目標是工程項目與景觀(guān)的融合，不是為了取得幾何圖形的視覺(jué)效果，而是在路基、筑提等非交通區域再造植物的連續性。他強調樹(shù)木美化道路、設定距離、遮風(fēng)擋日等功能的重要性。他認為工程師通過(guò)工程項目來(lái)詮釋自然，項目應該是高效、美化和安全，以實(shí)現與景觀(guān)的平衡�？�羅斯認為橋梁是道路中最重要的引入。它是人工和自然的結合，是兩個(gè)交通系統的交叉點(diǎn)，它解決人文地理和自然地理的問(wèn)題，是景觀(guān)中的了望臺，是景觀(guān)中的視點(diǎn)，是工程師與自然界的斗爭。

他的提議非常清晰：簡(jiǎn)單、功能性，形式經(jīng)濟，有強度�！八�利環(huán)境和機械條件都不是決定橋梁外形的因素，更不是由經(jīng)濟準則來(lái)決定的�？傆幸恍┝艚o工程師的空地，讓他們自由地詮釋景觀(guān)。我們發(fā)現在拱梁或橫梁的修建中，材料以及地貌環(huán)境的選擇起到?jīng)Q定性作用。

卡羅斯帶著(zhù)同樣的觀(guān)點(diǎn)，對水力工程、儲水庫的堤壩、港口、機場(chǎng)、采礦工程、農業(yè)、森林管理和工業(yè)等問(wèn)題進(jìn)行評述。水利工程需要更好地適應地區地貌特征；堤壩是人類(lèi)在自然環(huán)境中建造的最宏偉的人工水力工程之一，它是大型自然活動(dòng)的意象；港口盡管是最強大的人造工程，但很少或幾乎沒(méi)有可能被定為是必須實(shí)施的項目；機場(chǎng)最重要的是尋求水平性；采礦工程是暴力剝削的極端例子；農業(yè)則是通過(guò)有組織的開(kāi)發(fā)確保人們與自然為共同目標而進(jìn)行合作；森林管理必須以建設性經(jīng)濟為特征，控制移植的次數，防止林木腐蝕；工業(yè)雖以最大人工化為特征，但并不與人類(lèi)的存在相沖突。

其他許多工作方向都源自這里，如工程項目中實(shí)際應用、環(huán)境影響研究或環(huán)境美學(xué)研究。因此，我們可以引用卓斯·安東尼奧·弗朗恩德茲·奧多恩茲的數據。他自20世紀70年代末以來(lái)，作為學(xué)校的美學(xué)專(zhuān)家，致力于引導工程師進(jìn)一步關(guān)注工程中涉及的美學(xué)、歷史以及工程與環(huán)境的關(guān)系。這一研究在米格·阿格羅等人的個(gè)人作品中得以延續。他自1979年以來(lái)，教授博士課程“工程學(xué)和景觀(guān)”，撰寫(xiě)了無(wú)數文章，出版了眾多書(shū)籍，不斷為這個(gè)課題做出貢獻⑦。

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