深圳不少小區道路都設立了隔離欄，以分隔對向車(chē)流。但由于在細節上考慮不周，經(jīng)常被汽車(chē)壓得七扭八歪，反而成為車(chē)輛與行人通行的障礙。深圳商報記者 廖萬(wàn)育 攝

　　核心觀(guān)點(diǎn)

　　細節體現城市生活質(zhì)量和品位，細節更體現出一個(gè)城市的人情味。市長(cháng)許宗衡在本次《政府工作報告》中提出，努力提高城市品位內涵，不斷完善城市功能。突出城市風(fēng)格特色要求，繼續推進(jìn)城市重點(diǎn)地段、重點(diǎn)區域城市設計和標志性建筑設計，高度關(guān)注小尺度空間和城市細部的設計，對城市街景、建筑物、公共空間及門(mén)戶(hù)地區實(shí)行藝術(shù)化設計和人性化改造，集中打造一批建筑精品和城市亮點(diǎn)。

　　城市規劃中應怎樣進(jìn)一步重視細節，更有人情味？昨日，記者采訪(fǎng)了市政協(xié)委員、專(zhuān)家、企業(yè)家和規劃界業(yè)內人士，他們從不同的方面提出了自己的見(jiàn)解。

　　盡快建立完善步行系統

　　市政協(xié)委員、深圳大學(xué)建筑與城市規劃學(xué)院副院長(cháng)、深大建筑設計研究院院長(cháng)高青

　　記者：經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，深圳的城市規劃在市民參與、服務(wù)城市和公眾方面越來(lái)越成熟和完善。但是，隨著(zhù)城市的發(fā)展和人們生活水平的提高，市民對生活質(zhì)量和細節日益重視，這就對城市規劃提出了更高的要求。您認為我市城市規劃當前應該在哪些方面進(jìn)一步加強對細節的重視？

　　高青：提高城市規劃對細節的重視，涉及到許多方面，我這里僅談一點(diǎn)，那就是我們需要盡快建立和完善城市的步行系統�？梢哉f(shuō)，深圳人對步行系統已經(jīng)形成了共識，現在的問(wèn)題是如何盡快去實(shí)施。在我們過(guò)去的城市建設中，步行系統被忽略，但這并不是城市規劃本身的問(wèn)題，而是由于我們對步行系統需求不大，同時(shí)，深圳是一個(gè)東西向的帶狀城市，多丘陵，這也導致了步行系統的缺失�，F在，新建的城區在步行系統方面已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題，但是，老的城區怎么辦？六個(gè)區人口密集區域步行不連貫，不成體系，需要盡快建立。

　　在步行系統的建設上，我們的15公里濱海休閑帶顯得尤其迫切�，F在，市民自己開(kāi)車(chē)或者打的士去濱海休閑帶或者紅樹(shù)林都十分方便，但是，要自己步行過(guò)去就太困難了，中間隔著(zhù)一條濱海大道，很難過(guò)去。盡管我們過(guò)去在建設濱海大道時(shí)預留了通道，但是位置并不合理，而且必須要走地下，安全便捷性差，同時(shí)不人性化。每到節假日路邊停的都是車(chē)，能不能克服這個(gè)難題，是我們城市規劃方面應該注意的一個(gè)細節問(wèn)題。

　　主持人：在現在的情況下，建立步行系統，我們應該如何實(shí)施呢，您有什么樣的建議？

　　高青：應該盡快以點(diǎn)帶面、形成體系、逐步覆蓋全市�？梢韵葟哪硞�(gè)組團開(kāi)始，再形成區和區之間的聯(lián)系，最后形成覆蓋全市各個(gè)區域的步行系統。

　　西方一些發(fā)達國家十分注重步行系統的人性化，大多數都為步行者建有擋雨板。比如新加坡，人行系統的遮陽(yáng)板相互都串起來(lái)，同時(shí)與居住小區和商業(yè)設施連在一起，便于兒童老人行走。因此，步行系統要求有一些輔助設施與之相配套。

　　紅綠燈系統應該更人性化

　　廣東省政協(xié)委員、市政協(xié)常委、市社會(huì )主義學(xué)院副院長(cháng)譚剛

　　主持人：在日常生活中，城市規劃的細微處會(huì )讓市民感受到更多的人文關(guān)懷，例如，推出無(wú)障礙出租車(chē)可以讓殘疾人更方便地參與社會(huì )生活。有的代表建議，在更多人行道設置聲光預警裝置。您認為，深圳的城市規劃可以在哪些細微處更人性化？

　　譚剛：我主要談?wù)劤鞘械慕煌ㄒ巹�，可以從“硬件”和“軟件”兩方面�?lái)看。硬件方面，交通設施的建設還需改進(jìn)，例如打通“斷頭路”，是相當必要的舉措。其次是加強各種交通設施的相互銜接，提高使用效率。例如快速干道如何與立交橋更好銜接，私家車(chē)主經(jīng)常會(huì )在這時(shí)費思量，不知道該左轉還是右轉。還有不同交通方式的換乘，例如地鐵、出租車(chē)、城際軌道交通的換乘等，都需要明明白白的指示標志，更好地銜接。

　　而在軟件方面，首先是要提高交通的疏導組織效率。譬如在香港，道路狹窄，車(chē)流量大，但我們會(huì )發(fā)現在這個(gè)城市行駛的車(chē)輛速度并不慢，平均速度70～80公里／小時(shí)，而在深圳的市區，平均車(chē)速恐怕只能在30～40公里／小時(shí)。這說(shuō)明在交通的組織和疏導上，還需要更多的微循環(huán)，才能滿(mǎn)足日益增加的車(chē)流量。

　　其次，則是紅綠燈的設置，可以更人性化一點(diǎn)。車(chē)主往往是剛等過(guò)了一個(gè)紅燈，踩下油門(mén)不久便又立即要剎車(chē)，主干道和次干道的紅綠燈時(shí)間設置不科學(xué)，導致城市空氣污染，交通組織效率較低。其實(shí)，這完全可以通過(guò)現代網(wǎng)絡(luò )技術(shù)進(jìn)行模擬，設計出一套更加人性化的交通信號燈系統，這方面的投入，比建設更多的道路來(lái)滿(mǎn)足城市交通，要少得多。

　　兼顧城市與人的雙重需求

　　加拿大賽瑞設計顧問(wèn)公司副總經(jīng)理、設計總監丁(火加同)

　　記者：城市設計關(guān)系到一個(gè)城市的形象，作為多年從事城市設計特別是城市園林景觀(guān)設計的資深專(zhuān)家，您覺(jué)得城市設計應該怎么樣更加體現和強調細節？

　　丁(火加同)：在談到某個(gè)具體城市的時(shí)候，人們往往會(huì )用城市中的主要片斷來(lái)描述對此地的第一印象，如蘇州的園林、南京的城墻、北京的古建。對這些城市的深刻記憶，并不是因為我們一下子看見(jiàn)了城市中“一切的畫(huà)面”，而是城市中具有特色的一個(gè)個(gè)細節片斷構成了人們對城市的認知。所以，我們在城市規劃中提倡對重要區域進(jìn)行城市設計，在規劃控制總體的前提下，對城市細部進(jìn)行研究。

　　城市設計是一個(gè)由宏觀(guān)到微觀(guān)的全過(guò)程，城市細部設計即是對城市微觀(guān)的具體細節進(jìn)行研究。景觀(guān)環(huán)境設計要素配置得當，能夠增強識別性，成為歸屬感的根源，創(chuàng )造富含地域特色的環(huán)境空間。

　　城市細部設計應兼顧城市與人的雙重利益，既滿(mǎn)足人性化的需求又能彰顯城市的個(gè)性特征。一般說(shuō)來(lái)，對城市特色形象影響較大的城市細部有這樣幾個(gè)方面。第一、城市重要空間節點(diǎn)。主要是指城市的主要景觀(guān)節點(diǎn)、風(fēng)景名勝、著(zhù)名歷史保護空間、傳統河道等。第二、城市特有建筑風(fēng)貌。包括當地特有的民居或宗教建筑形式、獨特的城市色彩體系、商業(yè)與居住混合的傳統街區格局等。第三、城市街具等細節設施。包括市政設施、城市家具、主要綠化系統等。第四、城市標志系統：主要是指當地的符號系統，如城市吉祥物等在城市中的運用。目前這一類(lèi)城市細部在中國尚未引起重視。

　　智能化手段破解停車(chē)難

　　深圳市智能交通行業(yè)某企業(yè)負責人陳敏豐

　　記者：隨著(zhù)深圳汽車(chē)保有量日益增加，交通擁堵、停車(chē)難已經(jīng)成為許多市民的心頭病。深圳可以從哪些細節入手，來(lái)緩解“停車(chē)難”？

　　陳敏豐：鼓勵公交出行以及采用信息化手段管理交通系統，是德國、日本、新加坡等國家近年來(lái)對交通擁堵和停車(chē)難采取的主要方法。例如，日本2005年舉辦愛(ài)知世博會(huì )時(shí)，為了鼓勵游客采用公共交通方式，首次采用了大規模的停車(chē)換乘模式（國外稱(chēng)為“Ｐ＋Ｒ－－Ｐａｒｋｉｎｇ－Ｒｉｄｅ”，指小汽車(chē)和公共交通的銜接系統），通過(guò)停車(chē)誘導系統進(jìn)行有效的引導停車(chē)，私家車(chē)只能停在會(huì )場(chǎng)外的6個(gè)停車(chē)場(chǎng)，然后換乘公交車(chē)進(jìn)入會(huì )場(chǎng)。近幾年來(lái)，國內一些重要城市，如上海正加大停車(chē)誘導系統的建設力度，在各個(gè)主要車(chē)流密集區都建設了該系統，迎接上海世博會(huì )對停車(chē)難問(wèn)題的挑戰。

　　另外，停車(chē)場(chǎng)之間利用率不均衡。由于公共停車(chē)場(chǎng)的信息資源未能及時(shí)發(fā)布，導致某些停車(chē)場(chǎng)的泊位供不應求，而另外的停車(chē)場(chǎng)則使用率極低，泊位空閑嚴重。

　　雖然今后深圳人口可以逐步向關(guān)外疏解，但人多路少的基本情況不會(huì )改變，單純依靠增加道路供應不是滿(mǎn)足交通需求的最佳選擇。目前，深圳在智能交通方面還可以做更多有益的嘗試。例如，從2003年開(kāi)始，深圳就著(zhù)手規劃和建設全市的停車(chē)誘導系統，已建成羅湖區的地王書(shū)城片區和人民南片區，涉及50個(gè)多個(gè)停車(chē)場(chǎng)的上萬(wàn)個(gè)停車(chē)位。該系統對空余車(chē)位進(jìn)行統計和發(fā)布，在主干道、次干道和停車(chē)場(chǎng)附近以電子標牌實(shí)時(shí)顯示停車(chē)空位信息。引導私家車(chē)主盡快找到停車(chē)位，節約出行時(shí)間，減少因盲目尋找停車(chē)位造成無(wú)效交通流，從而減輕干線(xiàn)交通壓力。而對于商家來(lái)說(shuō)，也可以吸引更多的顧客前來(lái)消費，或提高停車(chē)場(chǎng)主收益。

　　但在羅湖個(gè)別片區建成的停車(chē)誘導系統，效果畢竟有限。所以，建議深圳擴大停車(chē)誘導系統的覆蓋面，采集發(fā)布更多的停車(chē)場(chǎng)空車(chē)位信息，打造深圳市公共停車(chē)信息平臺，通過(guò)充分的整合停車(chē)位資源，達到“削峰填谷，動(dòng)態(tài)平衡”的效果，從而緩解停車(chē)難。