在過(guò)去十年里，上海做了非常大的努力。到目前為止，上海有100多個(gè)地鐵站正在建設，明年5月1日之前全部峻工，規模將達到450公里，也就是說(shuō)跟倫敦是同等規模。我們計劃在2020年，甚至2015年要完成將近1000公里的軌道交通線(xiàn)。那時(shí)候這個(gè)規模將達到紐約的水平。此外，還有30公里的磁懸浮。

　　軌道交通在城市的生態(tài)建設中、景觀(guān)建設中是一個(gè)非�；�本的方面。大型的軌道交通是解決城市發(fā)展、道路擁擠最核心的方法。紐約是世界上金融貿易最集中、人口、建筑密度最高的城市之一。但是住在紐約的人平時(shí)是不開(kāi)車(chē)的，都是坐地鐵。世界上大的國際化都市:巴黎、倫敦、紐約，都是在走這樣的路。所以對于中國來(lái)說(shuō)，我們更需要走這樣的路。這是我們必須要走的路。

　　文化生態(tài)是一個(gè)城市的靈魂，一個(gè)城市的根本，是一個(gè)城市的認知度，其個(gè)性的重要體現。過(guò)去的5年里，上海有一個(gè)城市保護處，一項工作就是對上海市的歷史文化做普查，確定了44平方公里的歷史地區，2318幢建筑。特別重要的是對于都市景觀(guān)來(lái)說(shuō)，街道的空間是非常重要的。對上海劃定的144條道路是作為風(fēng)貌道路，其中64條道路永不拓寬。而且當時(shí)建造時(shí)是按照英尺的，15.3米、12.3米是按照原有的尺度，包括兩邊建筑的高度都按照立式的尺度建設。我們看一個(gè)城市的景觀(guān)，單個(gè)景觀(guān)不會(huì )使你對這個(gè)城市有印象，一個(gè)街道的空間往往是最有價(jià)值的部分。我們做這項工作的時(shí)候把原來(lái)規劃控制20年的道路紅線(xiàn)調回到歷史的尺度，現在交通壓力這么大，我們之所以這樣做完全是出于城市文化的需求。我認為這對于城市的機理、城市的文化、城市的生活體驗來(lái)說(shuō)，都是非常重要的部分。

　　還有一項工作就是我們現在正在做的外灘改造。這項工程是把外灘現有的十車(chē)道其中的六個(gè)車(chē)道放到地下，四個(gè)車(chē)道放在地上，其余的空間全部變成公共開(kāi)放空間。這個(gè)項目請了包括哈佛大學(xué)規劃系主任在內的10個(gè)設計公司，今天到場(chǎng)的很多景觀(guān)設計公司都參與了這個(gè)規劃，最后哈佛大學(xué)贏(yíng)得項目的第一名。這項工程本身非常復雜。因為當道路被開(kāi)發(fā)以后，有一些管道是埋的100年。外灘沒(méi)有人碰過(guò)它，最后的景觀(guān)方案改了很多，因為我們要在3年內完成這個(gè)工程，而波士頓同樣的項目做了13年。我想說(shuō)的是，我們的景觀(guān)方案有可能在細節上不夠完美，但是我們的總體概念，我們把城市的空間從交通空間回歸給市民，回歸給城市景觀(guān)的這樣一個(gè)理念是非常正確的，而且是非常生態(tài)的。因為曾經(jīng)有交通專(zhuān)家在質(zhì)疑，我們?yōu)槭裁匆�做？因為現在是十車(chē)道，將來(lái)還是十車(chē)道，我們做這個(gè)的意義在哪里？幸運的是，我有一個(gè)機會(huì )坐在市長(cháng)面前，我斗膽一說(shuō)，這個(gè)地方做再改造的意義不在于解決交通問(wèn)題，而在于解決城市公共空間還之于民，城市公共空間對于外灘歷史地區的保護、重現，對于城市印象、對于老百姓來(lái)說(shuō)這是一個(gè)利國利民的千秋大業(yè)。應該舉世博之力來(lái)做這項工程。我相信，等到5月1日大家再看外灘改造的時(shí)候一定會(huì )覺(jué)得有點(diǎn)失望，因為工程非常復雜，但是整個(gè)空間帶給市民的意義一定是不同凡響的,這是對于城市公共空間的貢獻。整個(gè)的外灘工程將于今年年底全部完成，景觀(guān)將于明年5月1日前完成。歡迎大家明年參加上海世博會(huì )。

　　大家都知道蘇州河是上海的母親河，城市的建筑、倉庫的再改造在10年前引領(lǐng)了中國創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)的先驅。創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)在中國的興起、上海的興起就是從蘇州河開(kāi)始，莫干山路55號已經(jīng)成為世界畫(huà)廊的中心�；�于文化保護的景觀(guān)都市主義，應該是被我們所認同。

　　這些歷史風(fēng)貌所留下來(lái)的不僅僅是單個(gè)的建筑，還有城市機理。上海是一個(gè)非常有特色的城市，它由很多不同的城市空間拼接而成的。這就是為什么很多人到上海覺(jué)得非常有吸引力、有趣的地方。外灘和老城鄉只隔著(zhù)兩個(gè)街道，但是是完全不同的空間。五角場(chǎng)的環(huán)形加放射的道路還保留著(zhù)。

　　我們做了一個(gè)非常好的詳細的保護規劃，是在控制詳細規劃層面。它不但包括了區劃的所有容積率、高度、密度等等，基本的城市開(kāi)發(fā)建設空間，而且我們把這里的每一幢建筑是否該保、是否該拆都做了定義。在上海如果新建建筑的話(huà)一定是有退界的。但是實(shí)際上歷史的空間是沒(méi)有退后的。在歷史風(fēng)貌區里沒(méi)有特殊的軌道交通要求，沒(méi)有道路拓展要求的話(huà)，我們就是明確規定不需要退后，不要退后，我們要求是沿著(zhù)城市的紅線(xiàn)建設。我認為這在過(guò)去的城市規劃管理工作當中是非常有利的一個(gè)措施，因為他從法律上保證了城市空間的延續。以前的上海城市技術(shù)管理規定和城市空間相悖的地方，我們通過(guò)規劃得以糾正。所以我覺(jué)得這是在城市景觀(guān)方面非常重要的一個(gè)突破。而且對于綠化率的要求都是按照每一個(gè)地區不同的要求來(lái)做的。所以像外灘地區是沒(méi)有綠化的，所以在新建的街坊里面也是一樣的要求，綠化率不要低于原來(lái)的。這是對城市空間的一種尊重。中國的江南水鄉、小街小巷也沒(méi)有綠化空間，我認為對于歷史的尊重是要從城市管理的種種角度體現。

　　當你走入這個(gè)城市的時(shí)候它是非常有序的，是非常有城市特色的，是非常有吸引力的，城市的尺度是非常好的，它是一個(gè)都市的尺度。而浦東現在的景觀(guān)是非常美的，但是我在哈佛大學(xué)開(kāi)生態(tài)都市主義會(huì )議時(shí)，他們批評浦東不是一個(gè)都市地區，而是鄉村地區，他們指的是城市道路的尺度不是一個(gè)城市的適合人生活的尺度。